紅海危機が欧州のインフレ悪化の引き金に

アフリカ東北部とアラビア半島に挟まれる紅海の情勢は世界貿易を混乱させ続けており、多くの船舶が同海域を回避し、南アフリカの喜望峰を経由する航路を取っています。そのため、輸送費用の大幅な上昇や遅延が発生し、サプライチェーンは非効率なものになっています。

特に自動車産業では、この航路変更による配送時間増加や船舶供給のひっ迫が輸送量の減少を招き、アジアで生産される自動車への需要が大きい欧州では、今後の販売価格の上昇やインフレの悪化につながることも考えられます。

リフィニティブ社のデータによると、市場への原油供給過剰が続いていることも一因となって、今のところ原油価格への影響は見られないものの、平時では世界の貿易量の12%（原油の5%、石油製品の10%、液化天然ガスLNGの8%）を占める紅海およびスエズ運河において、現在同海域を航行するタンカーの数は、半分程に減少しているという状況にあります。

明暗分かれるロシアとサウジアラビア

ロシアとサウジアラビアは、紅海危機の影響をそれぞれ異なる形で受けています。リフィニティブ社のデータによると、西側諸国の制裁にも関わらず、ロシアはインドや中国への原油の輸出によって経済を維持させている状況ですが、その原油の多くがスエズ運河を経由しています。紅海危機以前においては、スエズ運河を南下する原油の75%はロシアからアジアに向かうものでした。ウクライナ侵攻以降、中国は630億ユーロ、インドは420億ユーロのロシア産原油を購入しています。しかし、危機発生により、ロシアはスエズ運河を迂回することによる原油の輸送日数の長期化、またはスエズ運河を通過するリスクを反映した保険料の高騰による、ロシア産原油価格の上昇という影響を被ることになります。

それとは対照的に、スエズ運河を通らずにインドや中国に原油を送ることができるサウジアラビアは有利な立場にあります。実際に今回の危機以降、アジアに向かうロシア産原油の量は減少し、代わりにサウジアラビア産原油の量は増加しています。両国は原油価格押し上げのため原油の世界的な供給減を志向する協力関係にあるものの、現在の状況は両国間での競争や緊張を生みかねない状況にあり、また、原油価格競争の激化が原油価格の下落圧力につながることも考えられます。そして、反政府勢力フーシ派を支援するイランは、スエズ運河を利用することなく中国に原油を輸出できるため、この状況はイランにとっても有利に作用しているといえるでしょう。

エジプトや中国にも及ぶ影響

紅海海域での混乱は、中国や欧州の経済に影響を及ぼす恐れがありますが、スエズ運河を有するエジプトにとっても大きな打撃となることが予想されます。運河からの収入はエジプトのGDPの2%、外貨収入の15%を占めます。また、紅海危機以前にはウクライナ侵攻に伴うロシアの原油輸送量の増加により、運河からの収入が増加していました。そのため、運河の輸送量が半減している現状はエジプト経済に深刻な悪影響を及ぼす可能性があります。

一方、紅海の船舶を攻撃したイエメンの反政府勢力フーシ派は、イスラエルと無関係であれば中国やロシアの船舶を攻撃しないと宣言しています。この声明を受け、攻撃される危険性が低いと判断した中国の海運会社は、他国の海運会社に取って代わるべくこの地域での運航を行っています。しかし、実際に攻撃される危険性が低いとはいえ、荷主が紅海を通って商品を輸送することに抵抗がないかどうかは定かではありません。中国の荷主の中には紅海を通過することを望まない者もおり、中国最大の荷主である中国遠洋海運集団（COSCO）は、喜望峰経由の航路を選択しています。また、紅海を航行する中国の荷主の中には中国海軍を同行させたり、中国国旗を目立つように掲げたりすることで武装勢力に誤って攻撃されないようにしている者もいます。

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